小型純電車，在國內(nèi)的受歡迎程度一直不錯。

今年上半年，最值的注意的一款小型純電車，應(yīng)該是6月份上市的寶駿悅也。這是寶駿旗下的首款電動SUV產(chǎn)品，造型設(shè)計的非常很硬朗，業(yè)界對這臺車的看法是更像一臺“純電吉姆尼”。

但是，這臺車目前來看，并不具備任何越野功能和潛質(zhì)，只是在造型上和取名上多做了一些文章。更值得關(guān)注的，是這臺車的售價，可能會在10萬元左右。結(jié)合定位來看，一臺小型純電SUV賣到10萬元，除非擁有一些初衷的技術(shù)成分，或者不錯的品牌影響力，否則這個定價，是略高的。

那，寶駿悅也這臺車，技術(shù)上有什么亮點嗎？

期待越野？還是算了

從曝光信息來看，寶駿悅也長寬高分別為3381/1685/1721毫米，軸距為2110毫米，定位小型SUV。新車會使用永磁同步電機，最大功率68ps、最大扭矩140?！っ?，電池方面新車可能會用28.1kWh的電池組，續(xù)航表現(xiàn)會在303km級別。

從數(shù)據(jù)上來看，寶駿悅也得觀感確實較為普通。

更多的細節(jié)目前也還沒公布，但，扒一扒五菱的產(chǎn)品我們也能對這臺車有個大概的了解。很大概率寶駿悅也這臺車的電氣架構(gòu)和五菱的產(chǎn)品用的是相似的結(jié)構(gòu)，用的是標準的電池中置，電機、電控后置，后輪驅(qū)動的方案。

而重量上，寶駿悅也這臺車要比五菱宏光MINI EV重了200多公斤到300多公斤，達到了1006公斤。所以，理論上這臺車要使用上更大的電池包來滿足它的續(xù)航需求，雖然目前信息還沒公布，但電池包能量密度肯定會優(yōu)于26.5kWh這個水平，很可能就是28.1kWh的電池包，而續(xù)航級別的極值也就300km左右。

畢竟空間有限，塞不下更大的電池包。

關(guān)于續(xù)航和動力，沒什么可看的就不細聊了，總之就是電機的功率和扭矩設(shè)定取決于它的續(xù)航里程，首要目的不是為了加速能有多快，就像五菱宏光MINI EV一樣它的首要目的是保續(xù)航，主要面對場景也只是為了城市通勤。

另外，電驅(qū)模塊應(yīng)該和五菱宏光MINI EV一樣也是外部采購的零部件。悅也，大概率也會使用驅(qū)動電機控制器和驅(qū)動電機的分體安裝方案，是通過三項高壓線連接，動力電池的高壓直流線束、電機驅(qū)動器到電機的三相高壓線束，都是通過扎帶固定在車身上的。不用質(zhì)疑這種方案的可靠性，在五菱宏光MINI EV上用的就是這種，目的顯而易見就是能省下一些成本。

買了悅也，真能去越野嗎？

首先這點，可能是消費者看到這臺車外觀之后的一種想法。希望能用低成本買一臺電動車，而且還能越野，那確實性價比挺高的。想要買這臺車去越野的各位，放心，這臺車滿足不了你的越野需求。

先不從續(xù)航角度說了，300公里級別跑去越野，可能這個續(xù)航只夠一個單程的（算上續(xù)航衰減、滿載等因素）。再有，它的單電機配置也基本讓它告別了越野的可能性，沒有雙電機組成四驅(qū)配置，把這臺車當(dāng)做城市SUV開就好。

可能這臺車，最大的亮點就是Car-Watch了，就后備箱上能更換的“表”。

如果真賣10萬，這車有競爭力嗎？

今年的小型電動車市場，除了五菱之外，也有其他品牌開始跟進了，像比亞迪也在這個市場布局了海鷗這種小型車產(chǎn)品，而且價格在7.38-8.98萬元。以現(xiàn)在比亞迪的影響力來看，消費者很難在選車的時候，不拿它的產(chǎn)品當(dāng)同級別的標桿來看。

那么，在這個價位級別來選車的用戶，第一出發(fā)點肯定是這臺車的實用性夠不夠好。其實這個價位的產(chǎn)品續(xù)航水平都很接近，都是300公里，好一點的頂配產(chǎn)品能達到400公里的水平，而且價格9-10萬之間。

那再來看實用性，寶駿悅也是一臺三門四座的SUV，而且軸距也只有2110mm。可能到真實的用車場景下，一人或兩人用車的頻率更高，所以雙門也幾乎不會對日常的用車帶來明顯的影響。然后就是2110mm的軸距，由于這臺車是雙門車型，所以軸距上會有一定的縮短，僅比五菱宏光MINI EV長了170mm，車內(nèi)空間對于后排來說有些局促了，要想三人、四人出行的話，車內(nèi)空間可能會不太理想。

充電方面的話，應(yīng)該也并不具備快充功能。而根據(jù)五菱宏光MINI EV的充電信息來看，這臺車慢充充滿的話，可能需要9個小時左右；五菱宏光MINI EV使用26.5度電池包的產(chǎn)品，慢充時間在8.5小時。然后，寶駿悅也用的電池包可能是28.2度更大的電池包，理論上，充電時間是會進一步延長的。

而且沒有高度集成的零部件優(yōu)勢，也帶來了整車的成本不可控和布局空間受限的問題。沒有快充的原因，一方面是成本考量、一方面是車內(nèi)空間的受限。

做快充的話，是要求在短時間內(nèi)把電池從低電量充到80%的電量，需要一個大功率的電流輸入到電池內(nèi)，不充滿是為了保障電池在獲得足夠的續(xù)航里程下不滿充來保證電池壽命。然后，在快充的這個過程當(dāng)中，大電流的輸入會讓電池的溫度升高（手機用快充線同理），這個工況下就會對電池的BMS有著較高的要求，一般車企的做法是會在電池倉或者電芯之間加隔熱層、排氣閥等，來保障電池溫度過高下即便發(fā)生熱失控也不會有連鎖反應(yīng)。

但這么一來，一是電池包的原料成本增加而且重量增加，隨后還要加一堆線束來。那么對于一臺小型SUV來講，重量和空間，對它來說都是極為敏感的兩項指標，關(guān)乎到它的價格和續(xù)航能力的表現(xiàn)。所以，快充和續(xù)航、成本的考量上，寶駿悅也舍棄了快充這個功能。

話說回來，如果有高度集成的零部件那就是另一回事了，快充功能是可以融入到小車體當(dāng)中的。

在沒有快充的前提下，它的補能體驗還算不上友好，而且后排的空間表現(xiàn)上可能也會比較局促，2110mm的軸距直觀點的改變是比之前我們看到的進口版Smartfortwo長了237mm（23.7cm），就不用對空間上有太多期待了。

所以，如果這臺車最終會買到10萬的價格，各位還會考慮嗎？