40年前，“以市場換技術(shù)”策略的提出，讓海外汽車品牌爭相進(jìn)入中國市場“淘金”。此后十多年里，合資車企如雨后春筍紛紛冒出，成就了中國汽車歷史上第一輪造車潮，也造就數(shù)十年的車市繁榮。

但合資品牌們可能做夢也沒想到，40年后它們在中國市場竟然身陷困境。

20年前，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，新能源正式成為國家戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。及至10年前，財政補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市向全國無差別鋪開，自此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了一輪波瀾壯闊，跌宕起伏的造車潮。

但所有人可能都沒想到，在新能源把合資品牌逼上絕路的同時，新能源車企也只不過是在刀尖上起舞。

拐點(diǎn)，無論是對傳統(tǒng)合資還是新能源，都是一樣的。降不下去的庫存，用不盡的產(chǎn)能，停不下來的價格戰(zhàn)和永遠(yuǎn)不夠花的錢，讓2024年的北京車展成了上百個汽車品牌的一場大逃殺。

降不下去的庫存

從2023年開始，降庫存就成了行業(yè)里一個繞不開的話題。新能源的步步緊逼，環(huán)保新政的日趨臨近，整個2023年車市的庫存預(yù)警就從來沒有亮過綠燈。

車企們花了一整年的時間，費(fèi)勁九牛二虎之力，庫存還是從年初的200萬臺，漲到年末的300多萬臺。一面車市整體銷量大盤在增長，一面又是車市庫存高企，這種不合邏輯的現(xiàn)象不知道是不是中國市場獨(dú)有。

你可能想不到的是，那些在北京車展上還在不斷握拳強(qiáng)調(diào)“信心”的合資車企們，誰背上沒背著個十多二十萬臺的庫存，有些還沒算上終端經(jīng)銷商的庫存。誰背后又沒在憂心經(jīng)銷商因為庫存資金壓力過大紛紛退網(wǎng)的問題。渠道一旦垮塌，品牌便離死不遠(yuǎn)。

一個好消息是，中國汽車流通協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.56，環(huán)比下降10.3%，同比下降12.4%，經(jīng)銷商庫存壓力下降。但是庫存水平仍然位于警戒線以上。天知道這是趨勢向好還是回光返照。

消化不盡的產(chǎn)能

第一輪造車潮的巔峰時期，2017年，合資車企的產(chǎn)能擴(kuò)張已達(dá)極致。即使像北京現(xiàn)代這樣被視為是二線合資的品牌，國內(nèi)產(chǎn)能都達(dá)到160萬臺。但隨后，就是市場銷量的雪崩。這些年，二線合資不斷賣廠、減產(chǎn)、收縮，即便如此，現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率仍不及巔峰時期的一半，甚至有的產(chǎn)能利用率只有百分之十幾。

頭部的合資和老牌自主品牌表現(xiàn)稍好，但是產(chǎn)能利用率能達(dá)到70%以上的也是屈指可數(shù)，全行業(yè)整體的平均產(chǎn)能利用率仍然低于50%。從去年年底到今年年初，豐田、本田、日產(chǎn)都主動或被動的曝出了國內(nèi)減產(chǎn)計劃。

新能源方面別看終端市場一片欣欣向榮。但產(chǎn)能利用率能夠拉滿的只有比亞迪和特斯拉中國。而就在北京車展開幕前一周，特斯拉上海工廠已經(jīng)被曝出將要減產(chǎn)30%，隨之而來的還要大規(guī)模的裁員。更勿論這些年在全國各地大肆圈地建廠的各種新勢力，恒大、威馬、賽麟、博郡、拜騰、高合，這些曾經(jīng)在北京車展上風(fēng)光無限的品牌，如今倒的倒，逃的逃，留下來的是一地雞毛。

而僥幸從第一輪洗牌中活下來的新勢力，也未必安然無恙。2022年新勢力銷量排行榜第一的哪吒汽車，2023年直接成了銷量下滑幅度最大的品牌。今年1-3月，哪吒汽車的月銷量仍在同比下滑，哪吒已經(jīng)將挽救銷量的希望寄托在了海外市場。

停不下來的價格戰(zhàn)，不夠花的錢

燃油車為了清庫存，新能源為了搶份額，價格戰(zhàn)從去年打到今年，一輪又一輪，完全停不下來。價格戰(zhàn)讓合資品牌不斷退守，中國品牌的市場份額已經(jīng)達(dá)到史無前例的60%，但是整個汽車市場卻已經(jīng)是連續(xù)數(shù)年增收不增利。

頭部合資車企已經(jīng)從當(dāng)年的“暴利”變成“微利”，二三線合資則是“微虧”或者“巨虧”。悅達(dá)起亞今年一季度銷量大漲76.9%，但是2023年財報顯示公司的負(fù)債總額為2.48萬億韓元，這樣算來悅達(dá)起亞資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了119%，已經(jīng)資不抵債。在此之前，廣菲克、廣汽三菱早已因同樣的問題相繼出局，泯然眾人。誰知道北京車展之后，韓系車企會不會就是下一個廣汽三菱。

新能源車企拿下了市場份額，但除了比亞迪、理想，9成以上新能源車企虧損的坑，越挖越深。自以為品牌強(qiáng)勢的理想，在經(jīng)歷了MEGA的失利后，老老實實打起了價格戰(zhàn)。而不參加價格戰(zhàn)的埃安，一季度的銷量已經(jīng)同比跌去了將近4成。繼續(xù)降價的小鵬把希望寄托在了15萬的Mona以及和大眾的合資。絕不把身段下探到30萬以下的蔚來，還得苦苦熬到樂道來救駕。在此之前，只能通過裁員來堅持。

更不用說那些既沒拿到多少銷量，還虧損得無以復(fù)加的品牌，極狐、智己、飛凡等等。他們想要出現(xiàn)在兩年之后的北京車展上，恐怕還需要新的故事劇本。

寫在最后：

繁花似錦的北京車展，掩蓋不了車企的各種焦慮。一場盛大的車展發(fā)布，無法成為品牌逆轉(zhuǎn)的勢能。當(dāng)每個車企在這屆車展上努力表演的時候，誰也不知道這會不會是自己在中國A級車展上的最后一次“演出”。但有一點(diǎn)可以肯定的是，北京車展對每家車企都是一個“拐點(diǎn)”，大逃殺只是剛剛開始，下一個倒閉的車企一定就在這里。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。