4月25日，奧迪如約出現(xiàn)在了北京車展的舞臺(tái)上。

首款基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造，并且專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新車型Q6L e-tron，標(biāo)志著奧迪的電動(dòng)化之路進(jìn)入了新的維度。同時(shí)奧迪Q5 e-tron RS套件競(jìng)速版和奧迪SQ6 e-tron也迎來了國內(nèi)的首秀。奧迪旗下的三大純電動(dòng)平臺(tái)（MEB、PPE和J1）都完成了亮相，這樣的大手筆尚屬于首次。

奧迪的新車都有哪些看點(diǎn)？它的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)往哪個(gè)方向走？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）以PPE之名，回歸熟悉的節(jié)奏？

在燃油車時(shí)代，奧迪就是做企業(yè)平臺(tái)化戰(zhàn)略的典范。當(dāng)時(shí)奧迪的一個(gè) MLB平臺(tái)，就讓很多車企望洋興嘆。因?yàn)槠脚_(tái)化，就意味著大量的成熟工藝技術(shù)可以得到重復(fù)利用，車企開發(fā)的成果得到最大限度地利用，不僅研發(fā)周期會(huì)縮短，產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)更加可靠。

所以奧迪的車型雖多，品質(zhì)卻一直非常穩(wěn)，整個(gè)開發(fā)異常從容，這就是平臺(tái)化戰(zhàn)略的功勞。

進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代之后，整個(gè)大眾集團(tuán)都在摸索，研發(fā)變動(dòng)也非常大，相當(dāng)于把奧迪最大的優(yōu)勢(shì)給限制住了。好在最近奧迪迅速做出了調(diào)整，帶著奧迪Q6L e-tron在廣州車展迎來全球首秀。

新車基于PPE平臺(tái)和全新E3 1.2電子架構(gòu)打造，其實(shí)看一下它的配置就知道，這款新車代表了奧迪對(duì)于電動(dòng)化時(shí)代的最新理解。新車搭載了最新的800伏電氣架構(gòu)，最大充電功率可以達(dá)到270kW，只需10分鐘即可充電255km，同時(shí)從10%充到80%只需要21分鐘以內(nèi)。

除此之外，Q6L e-tron也配上了285kW的電機(jī)，0-100km/h加速可以做到5.9秒，維持了一貫的高性能。得益于E31.2電子架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，新車的車機(jī)響應(yīng)速度、交互體驗(yàn)、應(yīng)用豐富度也都有了質(zhì)的飛躍。同時(shí)新車還配備了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至做到了激光雷達(dá)與V2X技術(shù)的結(jié)合。

在有了足以依仗的新平臺(tái)之后，奧迪的動(dòng)作其實(shí)挺快的。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，奧迪在過去幾年幾乎一直在“磨刀”。一汽奧迪花了超過一年半時(shí)間，才成功讓PPE超級(jí)工廠落戶長(zhǎng)春。相比于新勢(shì)力們3年時(shí)間從設(shè)計(jì)到建廠到交付，奧迪為生產(chǎn)所做的努力無疑更加充分。

什么是快？什么是慢？這個(gè)問題其實(shí)很難有確切的答案。為了加快新品上市的節(jié)奏，現(xiàn)在很多車企連很多最基本的測(cè)試都不做，美其名曰讓用戶去“驗(yàn)證”。對(duì)于奧迪這種習(xí)慣了百年來生產(chǎn)節(jié)奏的企業(yè)，確實(shí)做不到，這也導(dǎo)致過去的幾年奧迪電動(dòng)化的速度一直被詬病。

好在如今都熬過來了，PPE平臺(tái)工廠已經(jīng)量產(chǎn)，奧迪的產(chǎn)品力也追上了一線，接下來就是收復(fù)失地了。

（2）本土化的奧迪，勢(shì)不可擋？

除了把基礎(chǔ)的平臺(tái)架構(gòu)搭建好了之外，更難得的是，奧迪似乎一夜之間“開竅”了。在北京車展上，奧迪清晰地給出了推進(jìn)本土研發(fā)的規(guī)劃。

此前，奧迪已經(jīng)宣布將接入華為的智能化解決方案，尋求后者在智能座艙和智能駕駛的幫助，以便更快地響應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的期待。

事實(shí)上，從2013年開始，奧迪國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將中國市場(chǎng)的技術(shù)和設(shè)計(jì)趨勢(shì)引入本土化產(chǎn)品。現(xiàn)如今奧迪中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)入駐了北京的全新奧迪中國樓，不管是研發(fā)能力，還是整個(gè)技術(shù)架構(gòu)，都得到了進(jìn)一步拓展。

奧迪本就是設(shè)計(jì)和精湛工藝著稱的品牌，現(xiàn)如今又開始了積極的創(chuàng)新與突破，前景自然是極好的。

奧迪還試圖為中國市場(chǎng)量身打造真正的高端業(yè)務(wù)，滿足新一代用戶對(duì)高端品牌體驗(yàn)的期待。說個(gè)最近的，奧迪已經(jīng)與保時(shí)捷展開了尊享充電網(wǎng)絡(luò)合作，就是為了豐富國內(nèi)的豪華充電服務(wù)生態(tài)。

奧迪已經(jīng)建立起了最大功率達(dá)480kW的快速充電樁，并且今年下半年就能布局超過50個(gè)城市，總樁數(shù)量超過900根，消費(fèi)者可以盡享豪華充電體驗(yàn)。

奧迪與南北大眾的合作也在深入，主要聚焦在數(shù)字化、電動(dòng)化以及個(gè)性化方面。截至2023年底，光一起奧迪應(yīng)用全球品牌最新設(shè)計(jì)語言升級(jí)的門店就超過了540家，還開設(shè)了8家奧迪城市展廳。全新的“上汽奧迪用戶中心”也令人眼前一亮，堪稱豪華品牌新一代門店的標(biāo)桿。

（3）雖非“網(wǎng)紅”，當(dāng)實(shí)力派也挺好？

在北京車展上，奧迪確實(shí)算不上“網(wǎng)紅”。除了真正的奧迪粉絲，奧迪的人氣并不算太高，這波潑天的流量奧迪似乎并沒有接到多少。

但功夫汽車想說的是，這也未嘗不是一種幸運(yùn)。

今年第一季度，光一汽奧迪就賣出了14.8萬輛新車，同比猛增11%，依然是最火的豪華品牌之一，并且在國內(nèi)的累計(jì)銷量即將突破900萬輛。很多人不理解奧迪為什么這么能賣。其實(shí)原因也不復(fù)雜，完善的產(chǎn)品線，出色的產(chǎn)品力，強(qiáng)大的體系能力，以及這么多年的品質(zhì)口口相傳，讓奧迪的基本盤非常穩(wěn)。

新勢(shì)力們看似特別會(huì)“整活”，一款車還沒消化，又一款新車就拿出來了。但無論流量有多大，最終都要落到一點(diǎn)上，那就是必須大規(guī)模量產(chǎn)，才有機(jī)會(huì)盈利。必須盈利，才有機(jī)會(huì)正常迭代。不論是燒投資人的錢，還是急功近利減少中間的驗(yàn)證環(huán)境，都是很難持久的打法。

而奧迪，我們看到的卻是余力綿綿不絕。既有Q6L e-tron這樣的全新電動(dòng)化產(chǎn)品，也還在對(duì)奧迪Q7、Q8、SQ7這樣的經(jīng)典序列升級(jí)。

作為百年老品牌，奧迪的韌性遠(yuǎn)超我們的想象。奧迪的車主們，更像是“沉默的大多數(shù)”。雖然我們?cè)诿襟w端聽到他們的聲音不多，卻并不能忽視這個(gè)群體強(qiáng)大的力量與影響力。

（4）功夫拍案

最近一年多，總是聽到這樣的聲音，國產(chǎn)車崛起了，合資車的使命已經(jīng)完成，永遠(yuǎn)把雙方放在對(duì)立面。實(shí)際上國產(chǎn)車是一個(gè)很大的概念，涵蓋了至少幾十個(gè)品牌，合資車包含的品牌也不少。雙方都是為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，為何要做區(qū)分呢？

至少從北京車展的奧迪身上，我們看到了一個(gè)非常扎實(shí)努力的合資品牌。它的基本盤依舊穩(wěn)固，轉(zhuǎn)型也做得非常好，不僅銷量依舊出色，新品也極具誘惑力。

不當(dāng)網(wǎng)紅不一定是壞事，至少?zèng)]有那么多是非。奧迪有超過百年的歷史，進(jìn)入國內(nèi)也有近40年了，它的路還非常非常長(zhǎng)。