至于有網(wǎng)友說我影射小米華為，那也不是的，我完全沒有此意，否則我也不會當(dāng)著雷總尹總魏總斌總幾位大人物的面兒也表達同樣觀點了。

其實這句話不是我第一次說了，去年廣州車展我就說過類似的觀點。

20年，一年3場大展，1-2場小展，我基本上沒缺席過，十幾年前做雜志那些年我還是車展報道的負責(zé)人，確實到2023和2024年，車展變得簡單而無趣了。

先說過往吧，總結(jié)一下車展展出的是三個點：“品牌、愿景和產(chǎn)品”。

例如：品牌，會展示未來5年設(shè)計方向的概念車——用來收集公眾反饋并預(yù)告未來方向；愿景，會有突破性技術(shù)和理念，一些車企也會展示F1賽車等代表品牌愿景的展具；然后才是重磅新車。

但2023年開始，車展里的“詩和遠方”越來越少，例如本屆北京車展，概念車寥寥無幾，更多的是“show car”，show car和concept是不一樣的，concept是展示未來五年的方向的，show car往往是產(chǎn)品都已經(jīng)設(shè)計得七七八八再做一個夸張一點的車來準(zhǔn)備預(yù)熱，能在2024年對未來概念提出清晰展示的品牌，其實沒多少，合資也好、自主品牌也好、新勢力也好，對未來產(chǎn)品的長期規(guī)劃，并不清晰；

車展上做技術(shù)的展示也不太多，多數(shù)是“把現(xiàn)有技術(shù)進行階段性展示”的展具，如果說“對未來技術(shù)的展示”，比亞迪的云輦和吉利的輪邊電機等，還是有一些的，但合資品牌基本上就看不到了；

show car倒是不少，比如說吉利的大SUV銀河星艦，項目進度比這臺展車更前。

所以，去年廣州車展我也發(fā)出類似的思考：創(chuàng)新乏力。

原因是什么呢？咱不能管殺不管埋，這其中看到的，是中國汽車市場的巨大變革。

第一個變革是：玩家變化了，過去合資品牌會在北京車展秀肌肉，利用global的資源進行展示，但很顯然，2023和2024兩年的情況來看，合資品牌已經(jīng)沒有肌肉可秀了，這屆車展，各大合資品牌的外方老大幾乎盡數(shù)到場，車展后的兩三天時間，我參與了幾場外方老板的局，問題只有一個：中國市場玩不轉(zhuǎn)了，咋辦？

我哪知道咋辦，道理很簡單，大家都看明白了，就看外方在戰(zhàn)略上如何看待這塊市場了，以及龐大的組織架構(gòu)是否及時應(yīng)對。

所以，第一大變革是：失去合資品牌玩家的車展，熱鬧勁少了很多，畢竟歷屆車展愿意燒錢展示品牌的，都是老外，中國人這方面確實欠點功夫，或者說咱中國人不太擅長于展示這一點。這也不算是啥優(yōu)點，不會表達品牌確實是一個短板。

第二個變革呢，是技術(shù)路線的高度收斂，同質(zhì)化，在過去的七八年間，電動、增程、插電基本上就把未來描繪清楚了，以往的車展往往還有點武林大會的意思，各自為自己的門派喊一嗓子，現(xiàn)在大家都一樣，能聊的就那么幾件事……

第三個變革，其實說的是產(chǎn)品的高度趨同。

我再問一個問題：熱熱鬧鬧的北京車展，你記住了穿綠衣服的雷軍，你記住了穿紅衣服的周鴻祎，你還記住了各家車企的老板直播，請問：你記住了哪一款產(chǎn)品？評論區(qū)里告訴我。

高度同質(zhì)化的產(chǎn)品，才需要大力出奇跡的營銷出圈，科特勒的4P理論里，我們是產(chǎn)品(Product)、價格(Price)、渠道（Place）這3P高度同質(zhì)化，才需要利用第4P，也就是推廣(Promotion)來發(fā)力，所以車展現(xiàn)場變成了營銷現(xiàn)場。營銷場也沒問題，但這可能不是各大車企最體面的參展方式。

你肯定會問，來自Product產(chǎn)品的創(chuàng)新力呢？去年在某車企研發(fā)中心的演講，我曾經(jīng)分享過一段觀點：我們一直是benchmark基準(zhǔn)，過去是，現(xiàn)在也是，即便我們建立了全世界最好的研發(fā)硬件，但中國汽車行業(yè)里真正的產(chǎn)品經(jīng)理依然少得可憐，絕大多數(shù)車企的腦子里依然是跟在合資車屁股后學(xué)習(xí)，學(xué)完日企長志氣馬上學(xué)習(xí)德企，而當(dāng)老師們萎靡不振的時候，本該建立自我思考的我們，卻依然路徑依賴——我們開始依賴“已經(jīng)成功的中國品牌”。

恍然大悟啊，不是崇洋媚外，真不是崇洋媚外，只是一直慕強而已！

我在半年前的廣州車展表達過觀點——造轎車的都有一臺秦Plus相似的產(chǎn)品，造電車的就又一臺特斯拉相似的產(chǎn)品，如果造SUV呢，都有一臺理想L789相似的產(chǎn)品。

理解理想，學(xué)習(xí)理想，成為理想，本該是個方法論。但落實到最后，大家沒仔細研讀雷軍的產(chǎn)品方法論，沒仔細研究華為的五看三定，沒仔細讀完李想的產(chǎn)品《李想產(chǎn)品實戰(zhàn)16講》。

我看到不少人的路徑是：直接一步到位，抄襲理想。

我們一直沒有建立出原創(chuàng)的產(chǎn)品觀，而是繼續(xù)在benchmark的老路上做產(chǎn)品研發(fā)。

究其原因，我想有二，昨天偶遇深藍鄧承浩直播，被拉進直播間聊了聊我的想法，我說：“卷讓我們只顧眼前，看著下個季度的生存問題；卷也讓我重新思考我們這代人思維方式——起碼是我們這代人，從小被灌輸了太多的標(biāo)準(zhǔn)答案，讓我們滅掉了創(chuàng)新的包容性?！?

好在，和往年車展截然不同的是，這一年車展有個完全不同的地方，媒體日的第二天、第三天，我都在展館見到了車企高管，結(jié)束流量大戰(zhàn)后，有人在認(rèn)真看車，認(rèn)真琢磨產(chǎn)品——這才是覺醒的早鳥。

我問了一位兄弟，他說臨時改簽了機票，留下來多看一天車——反應(yīng)很快的一批車企，已經(jīng)開始放棄死盯著對手比亞迪和特斯拉了，他們開始研究產(chǎn)品和用戶，這才是創(chuàng)新的原點。

最近我在看日本近三十年的歷史，歷史回到1985年，廣場協(xié)定帶來的日本內(nèi)卷，幾年的內(nèi)卷競爭后，1990年代的日本汽車工業(yè)開始以新的方式復(fù)蘇，各自定位，錯位競爭，各自獲取自己的用戶，并打出了一波20年的小高潮。

也許，我們當(dāng)下的困惑，也和他們一樣，在解題前行。