北京車展正式步入公眾日，超高的流量與人氣仍然讓其高居全球熱搜榜單，足見其以世界聚焦的姿態(tài)，成為年度重磅展會，更有行業(yè)分析人士指出，北京車展規(guī)模之大影響之深，已然成為新的“全球車市奧林匹克”盛事。

事實同樣如此，據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年北京車展共計在22萬平方米的展館中舉行196場發(fā)布會，不僅勝過去年同期同級別的上海車展151場發(fā)布會，創(chuàng)下了歷年車展新高，更在規(guī)模與影響力之上勝過曾經(jīng)的“汽車奧運會”法蘭克福車展（現(xiàn)已更名為IAA德國國際汽車及智慧出行博覽會）。

化身“車市奧運會” 中國車企功不可沒

過去很長一段時間內(nèi)，由法蘭克福、日內(nèi)瓦以及巴黎組成的歐洲三大車展毋庸置疑是全球車企競相亮劍的主戰(zhàn)場，其中法蘭克福車展更因舉辦時間最早規(guī)模最大，被行業(yè)譽為“汽車工業(yè)奧林匹克”。

今年日內(nèi)瓦車展僅8家整車企業(yè)參加

然而，在《一品汽車》看來，隨著日產(chǎn)、特斯拉、標致、沃爾沃、Jeep、阿爾法羅密歐、豐田、克萊斯勒以及通用汽車等品牌相繼在過去兩屆放棄參加法蘭克福車展，再到今年日內(nèi)瓦車展的慘淡經(jīng)營，歐洲舉行的大型國際車展顯然已經(jīng)步入落日余暉。與之形成鮮明對比的則是，影響力和國際聲量日益攀升的中國車展，其中尤以北京和上海車展最為令人矚目。

深度分析北京車展成為“車市奧運會”的背后支撐，可以清晰看到中國車企可謂功不可沒。本屆車展，全球首發(fā)車117臺，其中跨國公司全球首發(fā)車30臺，概念車41臺，新能源車型278個，占據(jù)主場優(yōu)勢的國內(nèi)車企更是浩浩湯湯齊聚一堂。

創(chuàng)新的技術和產(chǎn)品是2024北京車展吸睛的亮點。最受關注的無疑是出口量位居中國品牌第一的奇瑞汽車，此次車展奇瑞汽車攜旗下首款新能源量產(chǎn)概念車E06、風云 A9、風云T9、探索06 C-DM、探索06秘境騎士版以及新瑞虎8等7款重磅新車登陸，以“新能源+燃油”多技術路線打造了并舉、多產(chǎn)品差異化布局。

此外，本屆車展，奇瑞更是邀請包含外國大使、媒體以及客戶在內(nèi)3000個外國友人參加北京車展，順手還包了兩列高鐵去蕪湖參觀工廠，盡顯地主之誼。實力吸引外國友人前來站腳助威之外，奇瑞老總尹同躍同步聯(lián)合搜狐的張朝陽給車主們開講物理課，全場直播中，尹總深度分析米勒循環(huán)、油電混動以及奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術，吸引諸多清華、北大的學子們都跑來聽課。在《一品汽車》看來，60多歲的汽車行業(yè)大佬，正在用最基礎的汽車理論知識，與最真誠的態(tài)度向世人講述奇瑞成功的技術硬實力，著實圈粉無數(shù)。

與奇瑞一同成為北京車展流量焦點的還有廣汽傳祺，其攜手實力派演員張若昀的同時，在技術、服務以及產(chǎn)品層面均迎來重磅升級。傳祺更是官宣“傳祺智電科技i-GTEC” 迎來2.0全新升級，同時與華為強強聯(lián)合共同開啟“傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃”，基于華為全棧智能汽車解決方案，雙方將共同打造世界頂級水準的全新旗艦車型，首款車型也將在2025年正式交付。

當然盤點本屆車展，自然少不了位于流量核心的雷軍，據(jù)統(tǒng)計本屆車展，雷軍在舉行小米汽車發(fā)布會后，相繼造訪蔚來、小鵬、理想、傳祺、奇瑞、長城以及比亞迪等中國品牌展臺，與“紅衣教主”周鴻祎一同被外界評為“車展最忙碌的人”。而在《一品汽車》看來，雷軍此舉一方面為小米汽車吸引新的流量聚焦，另一方面也存在向車企“學習”的戰(zhàn)略，繼“保時捷”之后，相信小米也將在其他細分市場開啟致敬之路。

在《一品汽車》看來，身處新能源轉(zhuǎn)型下半局的關鍵時期，在這個汽車電動化、個性化時代，中國車企正一同探索汽車產(chǎn)品形態(tài)和用車生活的更多可能性。而北京車展在正確的時間，恰如其分的扮演了全球盛會的角色，為中國車企向全球展現(xiàn)硬實力提供了真正的全球大舞臺。

籌謀新變局 合資車企穩(wěn)中繼續(xù)求變

當下的中國車市已然成為新能源產(chǎn)品左右的市場，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源產(chǎn)品滲透率已經(jīng)在今年四月突破五成大關，進一步表明新能源產(chǎn)品已經(jīng)超越燃油車成為市場與用戶偏愛的大多數(shù)。

另據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《智能汽車軟件白皮書》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當下車企和供應商的軟件變革也進入了“深水區(qū)”，更多的車企與供應商通過組織變革、資源投入和生態(tài)構建等方式加速“軟件轉(zhuǎn)型。預計單車軟件價值從當前的8,000~16,000元，將造2030年增長至16,000~32,000元，實現(xiàn)成倍增長，而智能駕駛與智能座艙將成為決定車企智能化高度的重中之重。

在新能源銷量猛增，智能化發(fā)展成為大趨勢的背景之下，中國車企顯然已經(jīng)做足準備，而合資車企與豪華品牌同樣正在變局中尋求穩(wěn)中求勝的契機。

本屆車展，德系三強寶馬、奔馳、奧迪均帶來豪華參展陣容，有意加強在中國市場的電動化和智能化布局。其中，寶馬于車展開幕前夕展示了旗下兩大品牌BMW和MINI的跨越式進階，推出了BMW新世代概念車、MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman和全新電動MINI Cooper。據(jù)悉，新世代車型將首次配備第六代BMW eDrive電驅(qū)技術及圓柱電芯，能量密度、續(xù)航里程、充電速度有了顯著提升。不僅如此，新世代車型還會采用全新的電子電氣架構以及先進的“域控制”設計，由四個“超級大腦”組成的智能中樞，將智駕體驗和純粹駕趣提升至更高維度。在《一品汽車》看來，BMW新世代概念車的中國首秀，進一步顯現(xiàn)BMW品牌及產(chǎn)品在設計、技術和理念上的一次跨越，揭示了下一代產(chǎn)品系列的特性。用寶馬集團董事長齊普策的話來說，這“很未來，更寶馬”。

同時作為MPV領域的代言人，賽那和GL8均在車展期間迎來升級。其中，賽那主銷產(chǎn)品直接官降至2.5萬，毫不客氣的說，廣汽豐田賽那這次真的“豁出去”了；而通用GL8更是一口氣上新插混動力，發(fā)布全新GL8陸尊PHEV，售價35.99萬元-41.99萬元。正如上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄提到的，專注中國用戶的研發(fā)中心、完善的新能源技術體系和前瞻的智能化布局，是別克GL8實現(xiàn)跨時代自我超越的底氣，而這也是合資品牌籌謀變局新增速的信心所在。

寫在最后：

北京車展激戰(zhàn)正酣之際，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克同步造訪中國，并與我國高層進行會晤。在銷量下滑、全球大裁員的風波之下，相信馬斯克此舉在助推特斯拉自動駕駛在華解禁推行的同時，也將再度背靠中國實現(xiàn)特斯拉的新突破，而特斯拉也將是中國車企電動化與全球化必然邁過的一道坎，正如小米華為與蘋果手機打擂臺一般，后續(xù)的中國電動化市場仍將是中國品牌陣營與特斯拉互相競爭的局面。我們也將持續(xù)關注各家車企的最新動態(tài)，并帶來跟蹤報道。